为什么2020年国产车的发动机一下子就走到世界前沿了

字号+ 作者:时评网 来源:时评网 2020-11-20 20:23 我要评论( )

发动机技术是非常复杂的,即使在再精确的设计,一旦实际当中运行差距还是很大的,热效率是发动机的关键指标,直接影响着发动机的工作性能和燃油性能。至于这些发布的热效率指数是理论值还是实际值,这个问题还有待考验。当然即使是理论值作为汽车的一个卖点,也是合情合理的,起码可以证明这台发动机在某些情况下是可以做到的。

发动机热效率到底是什么

热效率是一个物理术语,表示燃烧燃料时产生的热能可以用作发动机输出的热量。比热比是使流体温度升高一度所需的热量,并且单原子物质的比热比高于由多个原子组成的物质的比热。

在汽油发动机中,空气的比热比比汽油高。提高比热比意味着如何减少空气燃料混合物中所含的汽油量以及如何燃烧它。因为燃料中空气太少-燃料混合物将难以点燃,并且发动机可能无法启动。燃烧空气和汽油的最佳比例为汽油:空气= 1:14.7(按重量计)。发动机喷油系统、空气量以及热度、进气排气、压缩比的控制都直接影响着发动机的热效率。

为什么2020年国产车的发动机一下子就走到世界前沿了

热效率越高,发动机所消耗的能量就越小,最终达到节油的效果。如果说长安uni-t使用了40%热效率的发动机油耗却比瑞虎8热效率37.1%的发动机还耗油,像这种情况也不能说长安的热效率有水份,因为车型不一样,发动机所工作的环境也不一样,是很难得出正确结论的。

1990年左右发动机的热效率约为30%。但是,2017年面世的丰田“ A25A-FXS动能发动机”的热效率为41%,马自达的“ SKYACTIV-X”在2019年的热效率更高。发动机想提高热效率设计是一方面,配件技术也至关重要,比如说BOSH的喷油系统是最厉害的,它的产品也是全球共享的,所以说国产车热效率的提高也是随着市场成熟做到的。就像我国的BYD制造的刀片高性能电池,谁使用了都可以开发出高性能、高续航电动汽车,其中的道理是一样的。

我国的燃油发动机确实是落后其他国家,但是电动汽车我们绝对是先进的,在全国乃至世界有着绝对的话语权。

不是国产车的发动机走到前沿了,而是合资车逼得我们不得不进步,是合资车激励着我们攻克了一个又一个的技术难关!

这些年来,大家都对国产车有一个误解,仿佛国产车就是廉价的代名词,诚然这跟国产以前的品控离不开关系,改革开放以来,国家引进了大众,丰田,通用,等一流汽车厂家,并且促成国内的一汽,长安,华晨,奇瑞等厂家与他们进行了合资。国家这么做的想法是,让国产车能够跟着丰田,本田这些一流汽车厂家好好学习一下技术,可是没想到的是,很多国产车不思进取,例如华晨:在傍上了宝马这个优等生之后,不仅不好好学习,连作业都抄不好!不仅产品技术落后,品控也是奇差。导致现在已经濒临破产的边缘了。也是这些不思进取的厂家伤害了国人,导致了国人的误解。

但是也有那么一部分国产车在合资后,孜孜不倦,兢兢业业,通过自己逆向研发,不断壮大了自己实力,成功的从跟跑合资车变成了领跑合资车。它们就是比亚迪,长安,奇瑞,哈弗,吉利等。

为何国产车最近做的发动机热效率越来越高?

我们就以长安为例:这些年来,长安坚持将每年销售收入的5%投入于研发领域,“十一五”至今已经累计投入1000亿人民币。在巨额研发投入下,长安有着“六国九地”全球研发体系。例如长安在英国耗资1,75亿投资有一个研发中心(研发汽车动力总成)。而在硬件设施方面,长安打造了自己的蓝鲸NE平台,拥有着一套拥有全球先进水平的一流水准的智能化标准生产线,以及生产装配设备及工艺水准。

而蓝鲸NE1.5T是由长安汽车本部与长安汽车英国研发中心共同研创而成,其技术团队包含200余名来自诸如阿斯顿马丁、捷豹、路虎、宝马等世界一流汽车企业的精英专家。

为什么同样车重的长安UNI一T在使用了40%热效率的发动机,却比瑞虎8只有37.1%热效率的发动机还费油?

原因1:热效率虚标了!因为长安这个1.5t蓝鲸发动机,既没有阿特金森循环,也没有米勒循环,只是一个普通的奥拓循环发动机,真实的热效率可能在36%左右。

原因2:测试的时候,每个人开车的脚感不一样,有的人喜欢大油门,所以可能导致油耗较高,还有带的人体重不一样这也是一方面。

原因3:每个人的测试方法不一样,得到的数据都不一样,大家都没有系统化的进行测试过,凭的都是大家的感觉,这样子导致的相对误差就比较大,数据的准确性还有待商榷!

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